春節(jié)假期結(jié)束，春運(yùn)仍在繼續(xù)。當(dāng)我們開始“收心”，逐步回歸到工作崗位時(shí)，有一些人，從未停止過忙碌。他們有的在崗位上堅(jiān)守34年，直到退休都沒有回家過過除夕;有的身板纖弱，卻能扛起沉重的工具和責(zé)任;有的用工裝代替紅妝，在列車上綻放美麗的青春。

　　34個(gè)春運(yùn)，他從未回家過年

　　剛過60歲的馬世安，是中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)湖東站的一名列車值班員，主要負(fù)責(zé)指揮大秦鐵路上重載列車的運(yùn)行。因?yàn)槟挲g大，大家都叫他老馬。

▲工作中的老馬

　　18歲離開老家重慶成為一名鐵道兵，老馬先后輾轉(zhuǎn)新疆、內(nèi)蒙、天津等地，參加修建南疆線、通霍線和大秦線。1988年大秦線一期工程開通后，26歲的老馬申請(qǐng)留在大秦線工作，這一待，就是34年。

　　老馬是一名土生土長(zhǎng)的土家人，妻兒老小都在重慶。因?yàn)榛丶彝德烦毯臅r(shí)太長(zhǎng)，如果老馬回家過年，就得有不少同事為他犧牲陪伴家人的時(shí)間，因此，34年間，他從未回家過過一個(gè)春節(jié)。

　　今年春運(yùn)，是老馬退休前的最后一個(gè)春運(yùn)。30多年來，他見證了大秦線從最初每趟車只能拉4000噸煤，到如今的2.1萬噸列車……

▲兩個(gè)第一代大秦人攜手走大秦

　　退休前，老馬最大的心愿，是跟著列車走一次大秦線，看一看自己建設(shè)過、堅(jiān)守過的大秦重載鐵路。

　　今年春運(yùn)期間，重載列車司機(jī)蔡曉東主動(dòng)聯(lián)系了老馬，經(jīng)過單位協(xié)商安排，兩個(gè)第一代大秦人在即將退休的年紀(jì)，攜手走了一次大秦線。

　　深山堅(jiān)守28年，她養(yǎng)護(hù)鐵路走了20000公里

　　常淑麗是侯馬北工務(wù)段沁水線路車間檢查工區(qū)的一名女工長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)侯月線(山西侯馬至河南月山)的養(yǎng)護(hù)工作。

▲工作中的常淑麗

　　鐵路養(yǎng)護(hù)工大多是男性，工作條件艱苦，耗費(fèi)體力較大。尤其是侯月線，不是隧道就是高架橋梁。

　　常淑麗雖然身材纖巧，卻和男同志一樣，帶著軌道檢查儀等機(jī)具艱難上下道，在深山一守就是28年。

　　春運(yùn)期間，她每天步行13000余步，檢查8公里，彎腰檢測(cè)近千次。侯月線一天92對(duì)列車，車次密集時(shí)，走不了100米，常淑麗和同事就得抬著50多斤重的機(jī)具上下道一次，從不麻煩男同志負(fù)責(zé)搬運(yùn)。8公里的路程，他們往往要走4個(gè)多小時(shí)。

　　春天一身土、夏天一身汗，秋天一身泥、冬天一身寒。日復(fù)一日，這段路，常淑麗往返走了近20000公里，把人生中最好的時(shí)光留在了侯月線。

　　他們，把春運(yùn)當(dāng)成“蜜月”來過

　　趙睿和張宇辰是太原北站運(yùn)轉(zhuǎn)車間六場(chǎng)信號(hào)樓里的一對(duì)新婚夫妻，今年春運(yùn)期間，丈夫趙睿負(fù)責(zé)東端線路的接發(fā)列車，妻子張宇辰負(fù)責(zé)西端線路的接發(fā)列車，兩人一東一西，攜手保障鐵路貨運(yùn)通道暢通。

▲丈夫趙睿

　　今年是他們新婚后的第一個(gè)春運(yùn)。年前因?yàn)橐咔?，他們放棄了原本的蜜月出行?jì)劃，將更多的交流放在了春運(yùn)工作上。妻子給丈夫沖一杯咖啡，丈夫給妻子放一個(gè)蘋果，相互叮囑一聲“安全”!

▲妻子張宇辰

　　由于兩人工作內(nèi)容相似，他們的生活和工作已經(jīng)融為一體。甚至大部分的“吵架”爭(zhēng)執(zhí)，也是因?yàn)楣ぷ髦挟a(chǎn)生的分歧。每到這時(shí)，夫妻二人都會(huì)拿出理論書，爭(zhēng)個(gè)面紅耳赤，直到找到權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。

　　春運(yùn)期間，這樣的“蜜月”生活，夫妻倆覺得，更有意義。

　　不愛紅裝愛工裝，她們蘊(yùn)藏大能量

　　2018年3月8日，由14名女大學(xué)生組成了全國(guó)首支高鐵動(dòng)車組女子乘務(wù)隊(duì)，主要承擔(dān)進(jìn)京動(dòng)車組的隨車值乘任務(wù)。今年，是她們第5次迎接春運(yùn)“大考”，這14名隊(duì)員已累計(jì)完成了2萬余趟值乘任務(wù)，安全運(yùn)行4000余萬公里。

▲全國(guó)首支高鐵動(dòng)車組女子乘務(wù)隊(duì)

　　“隊(duì)員們各自跟車，一天往返北京兩趟，從早晨到晚上最少需要16個(gè)小時(shí)。其間要進(jìn)行1次車下作業(yè)、5次站臺(tái)作業(yè)、11次車廂巡視。其余時(shí)間，都要待在面積2平方米的監(jiān)控室內(nèi)，密切盯控列車的運(yùn)行狀態(tài)。”隊(duì)長(zhǎng)楊靜說。

　　閑暇之際，當(dāng)同齡女孩子們?cè)谫徫?、化妝、看電影的時(shí)候，她們卻沉浸在演練場(chǎng)和健身房里。工作以來，隊(duì)員們很少能在家過除夕，不是在備乘，就是在車上。

　　“我們能徒手抱起40斤重的過渡車鉤，男同事可以做到的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我們也可以?！迸?duì)員小小的身體里，蘊(yùn)藏著大大的能量。