“安排調(diào)車(chē)機(jī)將卸空車(chē)掛回11道，避免與侯月交口列車(chē)形成交叉進(jìn)路……”

“5273調(diào)車(chē)機(jī)通才1道等待信號(hào)，D20036次7道開(kāi)出后，讓你返站……”

“16012次車(chē)做好開(kāi)車(chē)準(zhǔn)備，5分鐘以后開(kāi)放出站信號(hào)……”

一道道指令通過(guò)無(wú)線電波在曲沃火車(chē)站值班員、機(jī)車(chē)乘務(wù)員、調(diào)車(chē)人員、盯控干部之間彼此傳遞著。

這是2月13日曲沃火車(chē)站作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)“三流”疊加的一幕。

自2月5日侯月線實(shí)施調(diào)圖增量以來(lái)，新增的太原以北10對(duì)5500噸直通重車(chē)流全部經(jīng)曲沃站換掛機(jī)車(chē)后，由侯月線嘉峰口交出，加之8日、9日、10日部分旅客列車(chē)和臨客停開(kāi)，鄭州局排往太原局的空車(chē)流驟增，平均比平日多出了12列之多，而曲沃站周邊鋼鐵企業(yè)所需礦粉又集中達(dá)到，連續(xù)4天保持在日到達(dá)500輛以上的高位運(yùn)行狀態(tài)，導(dǎo)致以空重車(chē)流交換作業(yè)的曲沃站，形成了“重車(chē)流、空車(chē)流、卸車(chē)流”三流疊加的局面。

該站實(shí)行干部靠前指揮，及時(shí)將運(yùn)輸組織信息，傳達(dá)給各個(gè)環(huán)節(jié)，壓縮了非生產(chǎn)時(shí)間，保證了調(diào)度計(jì)劃的兌現(xiàn)落實(shí)。為了減少洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段司機(jī)換班時(shí)間，他們還主動(dòng)為跑二趟的司機(jī)將飯菜送到機(jī)車(chē)上，確保了列車(chē)及時(shí)開(kāi)出。

針對(duì)卸車(chē)集中到達(dá)的實(shí)際，他們想方設(shè)法提高取送車(chē)效率和貨位周轉(zhuǎn)使用率，將調(diào)車(chē)機(jī)專(zhuān)門(mén)的看車(chē)檢修時(shí)間合并到等信號(hào)、充風(fēng)試驗(yàn)過(guò)程中，大大提高了調(diào)車(chē)機(jī)的生產(chǎn)效率。在接卸專(zhuān)用線下站速度慢、造成到卸貨物積壓的情況下，經(jīng)企方同意，他們采取同一品位礦粉疊卸、不同品位不同品名分類(lèi)推開(kāi)堆放的方法，及時(shí)騰開(kāi)卸車(chē)，保證了后續(xù)到達(dá)貨物能夠順利接卸。

為保證機(jī)力與車(chē)流的匹配，他們實(shí)行了開(kāi)放信號(hào)前5分鐘向司機(jī)預(yù)報(bào)通知制;到達(dá)的8G型電力機(jī)車(chē)不在到達(dá)線看車(chē)，組織機(jī)車(chē)先轉(zhuǎn)線，把看車(chē)時(shí)間與充風(fēng)時(shí)間統(tǒng)籌合并，做到兩不誤。經(jīng)過(guò)常超挖潛和精心組織，2月13日，侯月線共交出82列，比日計(jì)劃多交2列，全站辦理輛數(shù)達(dá)到了10426輛，卸車(chē)528車(chē)，確保了侯月線的暢通無(wú)阻。（通訊員 馮斌）