此舉旋即引起網(wǎng)絡(luò)非議一片。雖然事后這位“中國(guó)首善”不得不出面予以解釋，但是依舊無(wú)法洗清“揮錘”與“提高汽油價(jià)格、提高停車費(fèi)和上牌費(fèi)”之論有作秀的嫌疑。問(wèn)題的要害在于，輕率的砸車誤讀了無(wú)車日。無(wú)車日者，初衷并非拒絕汽車，而是要喚起民眾對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視。
荒誕的砸車不過(guò)是作秀的一例，年復(fù)一年的萬(wàn)人簽名之類又何嘗不是呢？名兒照簽，車照開，仿佛不搞個(gè)儀式不足以體現(xiàn)重視，至于低碳出行觀念普及與否實(shí)在難說(shuō)。
在種種活動(dòng)中，某級(jí)領(lǐng)導(dǎo)帶頭騎車一向被媒體推崇備至，這在于領(lǐng)導(dǎo)此舉有上行下效的示范作用。頗讓人遺憾的是，前兩年筆者曾撰文為某省領(lǐng)導(dǎo)帶頭騎自行車叫好，認(rèn)為這種“掉架”行為不“掉價(jià)”，可是之后就再無(wú)音訊，不知是已成習(xí)慣而使媒體無(wú)動(dòng)于衷，還是當(dāng)初壓根兒就是一場(chǎng)作秀，前呼后擁地秀秀了就偃旗息鼓，連一向敏銳的網(wǎng)友都沒有發(fā)現(xiàn)這些領(lǐng)導(dǎo)時(shí)常以自行車代步的蛛絲馬跡。再者，一直以來(lái)，公車私用實(shí)乃痼疾，既增加了公費(fèi)支出，也于政府、部門聲譽(yù)不利。倡導(dǎo)低碳綠色出行，非首先拿公車“開刀”不能平息民怨，引起民間響應(yīng)；非黨政機(jī)關(guān)切實(shí)表率而不能取得最大成效。
倡導(dǎo)無(wú)車日活動(dòng)，對(duì)于臨汾這樣的三線城市更具操作性。市公安局交警支隊(duì)車管所數(shù)據(jù)顯示，截止目前，我市共有機(jī)動(dòng)車輛４０７５１９輛輛僅今年１月１日到９月２１日日，市機(jī)動(dòng)車數(shù)量就增加了３６１７３輛，這一速度部分地沖抵了城市道路拓寬改造的效用。城市空間小，一般性活動(dòng)開車反不如騎車、步行省事省力成為許多人的共同感受。作為市民，選擇步行、自行車、公共交通等替代私家車的出行方式，亦或選購(gòu)小排量、環(huán)保型汽車等，自私一點(diǎn)兒講，這些方式相比而言要么更有利健康，要么更節(jié)省開支，只要肯放下臭架子，“天天天車日”，真的沒有作秀的必要。當(dāng)然，越來(lái)越多的市民愿意選擇上述方式，前提需是主管部門對(duì)城市作出更合理的規(guī)劃，優(yōu)先發(fā)展公共交通，使人們充分享受到它的便利、快捷、舒適。
任何噱頭換不來(lái)真正的低碳綠色出行，無(wú)車日活動(dòng)別讓各色作秀轉(zhuǎn)移了公眾視線。

孫宗林

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