出租車漲價(jià)前，既得利益代言人準(zhǔn)要花言巧語(yǔ)拿上“租價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制”來(lái)為出租車漲價(jià)鳴鑼開道——首汽出租公司副總經(jīng)理梁海晨表示：油價(jià)再次攀升，漲幅超出了政府、企業(yè)的承受能力，因此，在原來(lái)政府、企業(yè)、出租車司機(jī)三方承擔(dān)的基礎(chǔ)上，加入第四方，出租車乘客（詳見(jiàn)11月12日新京報(bào)）。在此，我們必須澄清——出租車乘客到底是一如既往地承擔(dān)著“燃油附加費(fèi)”？還是從09年11月25日零時(shí)起才讓出租車乘客負(fù)擔(dān)的“燃油附加費(fèi)”？ 

面對(duì)“寫在紙上，貼于車窗玻璃”的基價(jià)是3公里10元，超出基價(jià)2元/公里。可是，出租車天天用“半斤秤”和成千上萬(wàn)的消費(fèi)者結(jié)賬，既得利益者對(duì)此居然是裝聾作啞，當(dāng)車行駛到一超3公里時(shí)，計(jì)價(jià)器里的顯示就是11元，即“3000米一超就等于3500米”，這不是“5兩秤”是什么？自打出租車有計(jì)價(jià)器的那天起，乘坐出租車的男男女女們?cè)缫褜?duì)出租車一直承擔(dān)著不計(jì)其數(shù)的“燃油附加費(fèi)”了！拿上“缺斤短兩”的“3500米一超”再來(lái)等同于“4公里”計(jì)價(jià)收費(fèi)，如此“黑”回去的錢財(cái)就是出租車乘客們?cè)缫阎Ц督o其的頭一筆“燃油附加費(fèi)”！ 

出租車計(jì)價(jià)器里的名堂遠(yuǎn)不止這些，出租車趟趟都要“黑”乘客，“時(shí)速低于12公里/小時(shí)，每累計(jì)5分鐘加收1公里費(fèi)用”，把時(shí)間與里程同時(shí)、同步計(jì)價(jià)收費(fèi)——將 “等待紅燈和交通堵塞等造成的”一切等等“等待”統(tǒng)統(tǒng)都轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上則是出租車乘客們?cè)缫阎Ц督o其的第二筆“燃油附加費(fèi)”！由來(lái)已久的出租車“霸王條款”中“晚上23點(diǎn)至早5點(diǎn)，每公里租價(jià)加收20%”和沒(méi)有法律依據(jù)被消費(fèi)者屢屢訴至法院的“單程15公里以上的部分加收50%空駛費(fèi)”，則是出租車乘客們?cè)缫阎Ц督o其的第三筆“燃油附加費(fèi)”！ 

今天再給出租車加1元，只能是出租車既得利益者暗中偷笑，因?yàn)榇未斡蛢r(jià)調(diào)整，出租車公司都能圓滿成功地護(hù)住自己高額的“份子”錢，能守住自己高額的“份子”錢可以，但是，不容既得利益者對(duì)出租車乘客一直不斷地收取著好幾筆“燃油附加費(fèi)”而忽略不計(jì)，拒不認(rèn)賬！既得利益集團(tuán)在行政壟斷中不斷“做強(qiáng)坐大”，每每在油價(jià)調(diào)整之際擁有絕對(duì)的“話語(yǔ)權(quán)”，甚至能夠左右政府的“決策”權(quán)。這樣的利益集團(tuán)如果任其長(zhǎng)久壟斷公共交通資源，到頭來(lái)，只能吞噬由此帶來(lái)的巨額暴利而不能降低“份子”錢來(lái)“反哺”社會(huì)、承擔(dān)一點(diǎn)兒社會(huì)責(zé)任，這樣的利益集團(tuán)的力量與日俱增地膨脹起來(lái)，其唯一的結(jié)果也只能是“禍國(guó)殃民”——把乘客一再當(dāng)成出租車公司隨意宰割的“羔羊”！ 

給出租車再加1元是肆無(wú)忌憚地罔顧出租車?yán)锏幕樱偌?元就是再次不把法律放在眼里，我國(guó)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第十條明確規(guī)定：“消費(fèi)者享有公平交易的權(quán)利。消費(fèi)者在購(gòu)買商品或者接受服務(wù)時(shí)，有權(quán)獲得質(zhì)量保障、價(jià)格合理、計(jì)量正確等公平交易條件，有權(quán)拒絕經(jīng)營(yíng)者的強(qiáng)制交易行為?！边@條規(guī)定，牢牢地確定了出租車公司和乘客之間在交易活動(dòng)中應(yīng)當(dāng)遵循的幾個(gè)基本原則。同時(shí)，這條法律也是不答應(yīng)再給“5兩秤”里加1元砝碼的“尚方寶劍”?。ü饷饔^察 黃晏銘）

來(lái)源：新華網(wǎng)

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