圖為大同輕型飛機制造有限公司的加工車間。

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　　自2018年一系列政策的出臺和通航項目的不斷推進，我國通航產業(yè)迎來全新時代，公安、林草、測繪、氣象、交通運輸等部門對通用航空需求旺盛，短途運輸、低空旅游、應急救援、航空科技、航空體育等市場對通航產業(yè)提出了高質量發(fā)展要求。

　　按照《山西省通用航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》，到2025年我省通用航空產業(yè)經濟規(guī)模將達到百億元以上，帶動經濟產值實現翻番。

　　面對廣闊的市場，從飛起來、熱起來到強起來，山西通航大有可為。就通航發(fā)展方向這一主題，記者對話中國工程院院士、C919大型客機總設計師吳光輝和山西航空產業(yè)集團總經理陳陽，探討“通航+”帶來的無限可能。

　　打造“通航+”模式，融合延伸產業(yè)鏈

　　2018年6月，我省正式發(fā)布黃河、長城、太行三大板塊旅游發(fā)展總體規(guī)劃，規(guī)劃背后是山西以三大板塊為核心開發(fā)全省范圍旅游資源的深遠考量。

　　以三大板塊為切入點，發(fā)展低空游覽、飛行體驗等旅游產業(yè)，成為我省通航產業(yè)的重要發(fā)展方向。目前，我省已經開通了晉陽湖、綿山、平遙古城、雁門關、太行山大峽谷、壺口瀑布等6個低空旅游項目。

　　“旅客對體驗直升機、從空中觀賞景色這種新型旅游產品，越來越感興趣?！标愱柦榻B，按照一場多點的模式，沿著我省重要旅游景點來發(fā)展綜合旅游項目，能夠帶給旅客多元化的選擇和更豐富的感受。

　　除了低空旅游，我省還積極開發(fā)通航短途運輸市場，也就是依托運輸機場和通用機場，以周期性航班為主、臨時性航班為輔的方式，建立“貫聯山西、通達省外”的短途航空客貨運網絡，爭取實現通航短途運輸公交化、常態(tài)化。

　　陳陽介紹，目前，山西通用航空集團有限公司已開通8條短途運輸航線，今年8月份以來又陸續(xù)開展了多條省內環(huán)飛航線開通工作。自去年4月30日首飛開始，至今年10月9日，全省共實現短途運輸旅客1.4萬余人次。

　　通用航空產業(yè)鏈條長、服務領域廣、帶動作用強，從上游的通用飛機制造，到中間的通用航空保障，再到下游的運營服務，如何更好地串聯起上下游產業(yè)鏈?通過“通航+”，通航+旅游、通航+體育、通航+醫(yī)療、通航+會展……在更好地滿足人民群眾出行和休閑的同時，還可以替政府提供不可替代的公共服務。

　　關于通航應用市場還有哪些領域可以重點開發(fā)?吳光輝列舉了幾個方面，一是建立固定運營基地，即位于機場或者鄰近機場為通用航空飛機提供停場、檢修、加油、休息等服務的基地或服務商，在歐美等地大型的樞紐機場都有通航的固定運營基地。二是建立飛行營地，面對大眾提供因地制宜的航空體育產品和服務。三是建設航空小鎮(zhèn)，依托通用機場和航空產業(yè)園，跨界整合資源，構筑一體化的通用航空服務基地。

　　提升全產業(yè)鏈，為轉型升級注入新動力

　　自2019年我省獲批國家通用航空業(yè)發(fā)展示范省以來，全省通航業(yè)獲得快速發(fā)展，為我省貫徹國家制造業(yè)高質量發(fā)展要求、加速推進工業(yè)“結構反轉”、加快經濟轉型升級注入新的強大動力。尤其是在飛機制造領域取得了重大突破，實現了從引進到自造的跨越。吳光輝建議：“可以在全產業(yè)鏈里再進一步提升，包括材料和整機的研發(fā)?！?/p>

　　2019年10月，大同輕型飛機制造有限公司獲得了國家C42E輕型飛機生產許可證，這是我省目前取得的唯一一個輕型飛機的生產許可證。即使在國內通航領域，具備整機生產能力和資質的公司也僅有6家。

　　在大同輕飛加工車間的8個工作臺上，從最基礎的部件輪轂，到最終的成品飛機，44個環(huán)節(jié)可以完成全部2800多個零部件的精準安裝。

　　據大同輕飛董事長申定龍介紹，企業(yè)當前擁有3款旋翼機、3款固定翼共6款飛機的生產權，未來計劃擴大當前落地C42E飛機的生產能力和自產零部件的比例。申定龍說，企業(yè)研發(fā)方向有兩大類，一是用以氫為原料的燃料電池來取代當前油動的發(fā)動機，二是要緊跟市場潮流，增加投入到無人駕駛的載人航空器上，保持領先優(yōu)勢。

　　在高端制造業(yè)方面，我省迪奧普等11家企業(yè)正在開展無人機制造，北航蜜蜂、迪默透等輕型發(fā)動機項目已建成投產。

　　面對方興未艾的通航產業(yè)市場，不僅新興產業(yè)積極進場，傳統(tǒng)企業(yè)也在緊抓機遇、轉型布局，爭取一席之地。

　　山西在航空原材料及零部件生產方面基礎雄厚。作為國內最大、最早的飛行儀表生產廠，太原航空儀表有限公司生產的機械式膜盒儀表，以其高精度和高可靠性，不僅裝配了所有型號的國產通航飛機，在國際航空市場也充滿了競爭力。面對機遇，太航迅速成立民機工程部，布局通航領域，依托公司核心技術，開發(fā)出一系列適用通航的機載產品。

　　產學研聯動，打造通航發(fā)展山西樣板

　　山西是我國航空體育運動大省，擁有豐富的航空體育資源、悠久的發(fā)展歷史，目前，我省航空職業(yè)教育在全國仍處于領先地位。

　　2019年12月7日，太原理工大學航空航天學院(航空航天研究院)在太原成立，致力于打造我省航空航天科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)和成果轉化的重要基地。

　　時隔一年，8月18日，太原理工—太航儀表通航設備研究院正式成立，依托雙方人才優(yōu)勢和傳統(tǒng)核心技術優(yōu)勢，共建技術共享、人才共享、成果共享的技術創(chuàng)新與成果轉化平臺和世界一流水平的通用航空技術研發(fā)平臺。

　　吳光輝表示，企業(yè)看重高校的人才培養(yǎng)、科研實力，學院在經驗和基礎研究上對企業(yè)有需求，這是雙向的牽引和合作，通過企業(yè)對人才的需求，牽引出學院對人才的培養(yǎng)。關于人才培養(yǎng)，吳光輝認為山西可以從服務角度做更多嘗試。

　　太原理工大學航空航天學院(航空航天研究院)由吳光輝院士擔任首席學科帶頭人，他感慨地說：“我跟山西結緣，源于前年我們工程院的老院長周濟院士承擔了山西轉型發(fā)展的一個戰(zhàn)略課題，我作為課題組成員來到山西，發(fā)現這里有很強的航空航天發(fā)展愿望，也有很好的基礎條件，尤其在太原理工大學，大家一拍即合，為了通航的發(fā)展、為了航空的發(fā)展，我們走到了一起?！?/p>

　　吳光輝介紹說，目前學院研發(fā)方向包括600千瓦的燃氣輪機和4座或11座無人機的研發(fā)，其中，燃氣輪機將來既可作為通航飛機的動力，又可作為大飛機的輔助動力裝置。

　　好風憑借力，送我上青云。當下，我省正在從硬件設施、產品研發(fā)、人才培養(yǎng)、項目落地等方面全方位推動通航事業(yè)的發(fā)展。下一階段，山西將充分發(fā)揮既有優(yōu)勢，抓緊建設通用航空服務網絡和飛行服務保障體系、促進通航業(yè)全產業(yè)鏈發(fā)展，爭取通過5-8年的努力，形成集研發(fā)、制造、銷售和運營服務于一體的通用航空業(yè)發(fā)展新格局，為全省轉型發(fā)展注入強大動力支持。

　　本欄目內容源自山西衛(wèi)視“轉型進行時”

　　本報記者冷雪