記者觀察：10分鐘內(nèi)有34人橫穿南中環(huán)護欄

交警說法：道路設計之初對行人通行欠缺考慮

9月8日，省城建設北路府東街口南二三百米處一名男子鉆過路中央防護網(wǎng)橫穿馬路時被一輛面包車撞擊當場死亡。對于省城的快速路來說，因為橫穿馬路造成的死亡事故已經(jīng)發(fā)生多起。記者從太原市交警支隊事故處了解到，從中環(huán)開通的2013年至2015年7月底，機動車與行人發(fā)生的死亡事故20起，造成22人死亡。事故處處長李來旺認為，道路在設計之初對行人過街的需求欠缺考慮，希望以后道路施工改造時將行人過街需求考慮進去。

案例：橫穿馬路造成重大傷亡事故

東中環(huán)路：2014年3月30日，東中環(huán)路龍堡村附近，一名五旬男子橫穿馬路，過了隔離帶后，被由北向南的出租車撞傷。

南中環(huán)街：2014年5月19日，南中環(huán)街北張小區(qū)附近路段，一輛現(xiàn)代越野車由東向西行駛時，將一名橫穿馬路的男子撞倒，致使男子當場死亡。據(jù)目擊者介紹，事發(fā)時，黑色越野車正由東向西行駛，行至事發(fā)路段時，正遇這名男子從綠化帶穿越馬路，隨后發(fā)生不幸一幕。

北中環(huán)街：2014年8月1日晚，北中環(huán)街富力城附近路段發(fā)生一起交通事故，一輛商務車由東向西快速行駛時，突遇3名女子橫穿馬路，雙方避讓不及發(fā)生碰撞，釀成3名女子當場死亡的交通事故。當時肇事車沿北中環(huán)街由東向西行駛，而3名女士則是由南向北橫穿馬路。事發(fā)路段道路中間設置有隔離帶，而隔離帶被踩出一條小路。由此可以確定，踩出這條小路的人，都是在橫穿馬路。

建設路：2015年9月8日，一名男子鉆過中央防護網(wǎng)橫穿馬路，被一輛面包車撞擊，當場死亡。

觀察：10分鐘內(nèi)34人橫穿南中環(huán)

9月17日9時30分，記者來到事故頻發(fā)的南中環(huán)街北張小區(qū)附近，在距離上橋處二三十米的中央綠化帶中間，有一排1米左右高的防護網(wǎng)，有兩塊防護網(wǎng)已經(jīng)被人為拆除。記者在此地觀察了10分鐘，發(fā)現(xiàn)有34人穿過綠化帶橫穿馬路。

橫穿馬路的人當中，年輕人居多，甚至有一位推著公共自行車的老年人也在橫穿防護網(wǎng)。這個時段屬于平峰期，車輛相對較少，車速也較快，基本保持在時速60公里左右。這些人過馬路時左顧右盼，有的甚至要在綠化帶中等待一分多鐘才能過了馬路。而不遠處就是南中環(huán)街塢城路口，走路的話也就10分鐘左右，騎車能很快到達對面。

園林部門：綠化防護網(wǎng)遭破壞很嚴重

記者了解到，綠化帶隔離防護網(wǎng)的產(chǎn)權(quán)單位為園林部門。記者向太原市杏花嶺區(qū)園林綠化工程隊的王建民副隊長了解到，最近發(fā)生事故的建設路府東街口的綠化帶就是他們管轄的。

王建民告訴記者，因為綠化帶被人為踩踏很嚴重，于是園林部門才在綠化帶旁安裝了防護網(wǎng)。以杏花嶺區(qū)為例，新建路、府東西街、北大街、大同路都安裝了這樣的防護網(wǎng)。防護網(wǎng)的規(guī)格也不同，最低的有五六十厘米，一般都在1米到1.2米之間。安裝防護網(wǎng)的初衷是為了防止苗木被踩踏，而不是杜絕行人橫穿馬路，但無意中也起到了這樣的作用。

綠化防護網(wǎng)的破壞情況其實挺嚴重的，就在工程隊單位門口的新建路上，街面的商戶經(jīng)常在晚上將綠化防護網(wǎng)破壞，而這樣的目的就是為了到對面的公廁方便。工程隊下面有各個中隊負責轄區(qū)的巡查，發(fā)現(xiàn)這種情況后，如果破壞不嚴重，會用鐵絲等將防護網(wǎng)重新固定，如果破壞嚴重，則需要重新更換。

有的綠化防護網(wǎng)是由于時間久發(fā)生銹蝕被人為破壞，或者車輛撞擊后出現(xiàn)松動被破壞。而對于破壞者除非能當場發(fā)現(xiàn)才能處罰，一般情況下很難掌握證據(jù)。從園林部門來說，安裝防護網(wǎng)是不得已的措施，對于綠化帶的維護也很不方便，如果老百姓能不破壞綠化帶，他們也很想將防護網(wǎng)拆除。

交警部門：道路改造要考慮行人過街需求

太原市交警支隊事故處李來旺處長給了記者一組數(shù)據(jù)，太原市的中環(huán)路從2013年至2015年7月31日，因事故已經(jīng)造成49人死亡，其中北中環(huán)街和南中環(huán)街居多。在中環(huán)路上機動車與行人發(fā)生的事故共造成22人死亡，占中環(huán)路死亡事故總?cè)藬?shù)的44.9%。交警部門分析發(fā)現(xiàn)，今年上半年，太原市與步行有關(guān)的死亡人數(shù)為33人。

李來旺告訴記者，前幾年濱河東西路行人橫穿馬路造成的事故很多，近幾年事故數(shù)下降很多，但新建的中環(huán)路等快速路上因行人橫穿馬路的事故卻增多。快速路設計時速為60公里-80公里，行人在橫穿馬路時，由于車速較快，車輛較多，容易造成盲區(qū)；駕駛員的盲區(qū)更多，因此避讓不及時就會造成事故。對于行人來說，快速路是禁止行人橫穿馬路的，如果發(fā)生事故，一般行人也是要負有一定責任的。

雖然行人橫穿馬路違法，但也應考慮到行人過街的需求。在一些道路上沒有考慮到行人過街的需求，而行人過街時對于繞行是有一定心理承受能力的，如果超過這個極限，很容易抄近道橫穿馬路。而且快速路是近幾年才修建、改建的，周邊居民原本的出行方式被迫發(fā)生了改變，建議相關(guān)部門在道路設計、施工的同時，考慮到行人過街的需求，將過街天橋、地下通道等設施同時考慮進去，這樣因橫穿馬路發(fā)生的事故就會相應減少。