他從一個門外漢成長為技術(shù)攻關(guān)項目帶頭人；他不斷革新攻關(guān)每年為集體節(jié)約大量成本支出；他帶動周圍的同事不斷完善質(zhì)量管理共同進步。他就是王立新，大秦鐵路有限公司太原車輛段臨汾運用車間整備黨支部書記。
“鐵路客車安全工作是一項關(guān)系到千千萬萬旅客生命財產(chǎn)安全的大事，要想干好這份工作，不下苦功是不行的?！蓖趿⑿抡f。自1996年調(diào)入鐵路工作以來，他便暗下決心一定要學好業(yè)務(wù)知識。在工作中，每當看到技術(shù)人員查看圖紙破解技術(shù)難題時，他總會認真觀察，提出各種疑問；每當看到老師傅們拆裝關(guān)鍵設(shè)備，查找可能引發(fā)故障原因時，他總是遞扳手、量規(guī)距、記數(shù)據(jù)，提出建設(shè)性意見；他還在休息時間把自己關(guān)在班組里重復(fù)查看設(shè)備圖紙、反復(fù)拆卸配件實物，認真研究總結(jié)；回家后，他還找來相關(guān)書籍，引經(jīng)據(jù)典逐層論證。隨著一分分努力，王立新逐漸由鐵路常識缺乏的門外漢成長為安全生產(chǎn)的骨干分子。
在客車車輛工作中，他不斷充實自己，積累工作經(jīng)驗。1997年前的同蒲鐵路上，整天跑的都是21型、22型“綠皮車”，工作環(huán)境復(fù)雜、條件艱苦。1997年3月，原北京鐵路局臨汾分局開行運城至北京西的第一列空調(diào)列車，第一批空調(diào)客車檢車人員的選拔從全分局中層層考試，擇優(yōu)錄取。王立新憑著扎實的功底脫穎而出。被分局選派到西安、石家莊、天津等兄弟站段學習空調(diào)列車的技術(shù)、管理，成為臨汾車輛段空調(diào)材料庫第一位材料員。因他不僅全面熟悉掌握了25A、25B、25G及美國康明斯、德國MTU各個車型設(shè)備構(gòu)造原理，而且總結(jié)了一套常用設(shè)備、故障好發(fā)部位、異型設(shè)備配件的型號、規(guī)格、產(chǎn)地等四季損耗更換規(guī)律，摸索出一套空調(diào)客車電器設(shè)備材料常用量、最低儲備量限額辦法，做到了超前預(yù)想、提前儲備，為安全生產(chǎn)提供了堅強的物資保障。從事材料管理五年間，未發(fā)生一起因欠料、缺料甩車事件，被譽為材料“紅管家”。
2002年他來到勞動人事科工作。新環(huán)境、新崗位，需要新知識，經(jīng)過不懈努力，他通過了技術(shù)員、助理工程師資格考試，2006年考取了國家二級人力資源師資格，同時連續(xù)4年被評為建功立業(yè)先進個人，參與解決了本單位“98.6”提前退休人員歷史遺留問題等一系列重要工作。
2007年，組織安排他到臨汾運用車間黨總支工作。如何開展黨組織工作，作為一名合格的鐵路職工，他體現(xiàn)出“干一行愛一行鉆一行”的精神，不斷充實自己的理論知識和業(yè)務(wù)技能。
在黨支部立項攻關(guān)活動中，在質(zhì)量管理工作中，大膽創(chuàng)新，啃下一塊塊“硬骨頭”，《降低緊急閥故障發(fā)生率》《改造單元柴油機啟動電源控制箱》《降低KTA—— —19型柴油機水循環(huán)故障》《研制電機皮帶輪裝卸裝置》《降低空調(diào)壓縮機故障發(fā)生率》《利用預(yù)壓縮裝置實現(xiàn)列車隊中更換風檔扁彈簧》等技術(shù)攻堅。讓他先后榮獲山西省優(yōu)秀質(zhì)量管理獎、太原鐵路局優(yōu)秀QC成果獎。
《利用預(yù)壓縮裝置實現(xiàn)列車隊中更換風檔扁彈簧》成果，突破了客車風檔扁彈簧折斷后，車輛段調(diào)度向車站提報分解車體拉車計劃，機車司機將故障車輛從整列編組車列中分離后，車輛段庫檢檢修人員蹬車頂，切割故障扁簧，多人合力將新扁彈簧擠壓變形安裝復(fù)位，機車司機再將車體復(fù)組的局限性，大膽提出利用預(yù)壓縮裝置實現(xiàn)列車隊中更換風檔扁彈簧。在保證安全的前提下，減少了協(xié)同作業(yè)單位，提高了勞動效率，降低了人身傷害發(fā)生率，此方法目前在臨汾客技庫內(nèi)廣泛推廣實施。
作為安全風險管理的實踐者，王立新在工作中總是時時刻刻繃緊安全這根弦。三伏天里，地表溫度近40度，庫檢作業(yè)都相應(yīng)調(diào)整了作業(yè)時間和作業(yè)方式，但在輪緣磨耗偏大的臺車轉(zhuǎn)向架下，手握三種檢查器的他，豆大的汗珠顆顆砸在發(fā)燙的鋼軌上，絲毫沒有阻礙反復(fù)測量每個臺位車輪磨耗尺寸，在圖紙上不停的勾畫著各色的線條，創(chuàng)新的腳步在永不停歇的邁進。（通訊員 毛志勇）

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