蘇州一輛救護(hù)車(chē)剛接上一位腳部受傷者，隨后闖紅燈轉(zhuǎn)彎時(shí)撞上一輛正常行駛的電動(dòng)車(chē)，致使60多歲的車(chē)主身亡。救護(hù)車(chē)司機(jī)稱(chēng)，120屬于特殊車(chē)輛，執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)可以闖紅燈，而死者家屬指出救護(hù)車(chē)沒(méi)有緩行，也沒(méi)有拉警報(bào)，且傷者傷情不重，不算緊急任務(wù)。目前，事故正在處理中。

　　救護(hù)車(chē)在運(yùn)送病人的途中闖紅燈，本意是為救死扶傷。因?yàn)?，?duì)于那些危重病人而言，搶先一秒有可能就贏得一線生機(jī)，所以必須確保生命通道的通暢。然而這一拯救生命的善舉，卻傷害了另一條無(wú)辜的生命，無(wú)論如何都是個(gè)悲劇。

　　救護(hù)車(chē)可以闖紅燈，源于《道路交通安全法》第53條第一項(xiàng)規(guī)定：警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具;在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號(hào)燈的限制，其他車(chē)輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。

　　根據(jù)這條法律，救護(hù)車(chē)闖紅燈免責(zé)，并非無(wú)條件的，而是有著三個(gè)前提，那就是緊急任務(wù)、確保安全、使用警報(bào)器。而按照死者家屬認(rèn)為，當(dāng)時(shí)該輛救護(hù)車(chē)上運(yùn)載的是一名腿部受傷的市民，醫(yī)生也進(jìn)行了包扎處理，就是小碰撞引起的，判斷不會(huì)危及傷者的生命，應(yīng)該算不得是緊急任務(wù);其次，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上拐彎，未確保安全，以致發(fā)生了類(lèi)似‘追尾’致人死亡的交通事故。最后，救護(hù)車(chē)沒(méi)有拉警報(bào)。

　　筆者認(rèn)為，120救護(hù)車(chē)救人性命，情況緊急，確實(shí)應(yīng)該給予特殊優(yōu)待，但這是建立在安全行駛的前提之下。當(dāng)然，在此次事故中，悲劇已經(jīng)發(fā)生，如何劃分事故責(zé)任大小，既關(guān)乎到被害人家屬的損失能否得到賠償，也關(guān)乎到社會(huì)公眾對(duì)特殊車(chē)輛優(yōu)先通行權(quán)的監(jiān)督和關(guān)注。因而，相關(guān)部門(mén)需敢于擔(dān)當(dāng)，保持客觀中立，不因特殊車(chē)輛的“特殊”而放縱，也不因悲劇已經(jīng)發(fā)生而“遷就”。進(jìn)而，不偏不倚、實(shí)事求是、依法科學(xué)劃定事故責(zé)任，維護(hù)涉事各方的合法權(quán)益，并形成警示和教育效應(yīng)。

　　生命只有一次，無(wú)論是救護(hù)車(chē)?yán)锏模€是救護(hù)車(chē)外的，都值得用最大的努力去保護(hù)和珍惜。（李媛）