“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段，預(yù)計(jì)今年仍將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)?！苯眨珖?guó)人大代表、奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍表示，得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)韌性，長(zhǎng)期向好的基本面不會(huì)改變，且行業(yè)芯片短缺的情況也在逐步緩解，汽車生產(chǎn)可以進(jìn)一步滿足汽車需求，加上新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大以及海外市場(chǎng)的復(fù)蘇等，預(yù)計(jì)2022年汽車市場(chǎng)將持續(xù)向好。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，全國(guó)充電設(shè)施規(guī)模達(dá)到261.7萬(wàn)臺(tái)，換電站1298座，服務(wù)近800萬(wàn)輛新能源汽車，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

　　“充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車用戶出行的重要保障，但圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施也存在諸多問(wèn)題，比如部分存量小區(qū)固定車位建樁改造難、城市公共充電場(chǎng)站冷熱不均、充電平臺(tái)數(shù)量多且啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋、部分充電樁運(yùn)維不及時(shí)、節(jié)假日高速公路充電難、市場(chǎng)上慢充樁和快充樁不能通用等問(wèn)題都存在。”尹同躍說(shuō)。

　　尹同躍建議，應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)維中存在的問(wèn)題，助力電動(dòng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展;相關(guān)部門應(yīng)研究完善新能源汽車和儲(chǔ)放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機(jī)制;同時(shí)應(yīng)探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施開(kāi)展“光儲(chǔ)充放”一體化試點(diǎn)應(yīng)用。

　　在談到車企如何破解芯片卡脖子問(wèn)題時(shí)，尹同躍建議，應(yīng)明確發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度;成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持;強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給予政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

　　“汽車行業(yè)推動(dòng)新能源汽車替代燃油車將有效改善汽車使用環(huán)節(jié)碳排放，相比傳統(tǒng)燃油乘用車，現(xiàn)有新能源乘用車每年在使用階段減少碳排放1500萬(wàn)噸左右?！币S介紹，“目前，汽車行業(yè)因制造環(huán)節(jié)碳排放較少，未納入碳排放管理重點(diǎn)行業(yè)，但是如果能考慮新能源汽車在使用階段對(duì)碳排放量減少的有效性，應(yīng)該利用碳交易手段積極鼓勵(lì)行業(yè)車廠轉(zhuǎn)型新能源車生產(chǎn)。”

　　尹同躍建議，一是將重點(diǎn)行業(yè)納入碳排放管理的重點(diǎn)對(duì)象，通過(guò)碳交易安排的市場(chǎng)化手段，使企業(yè)履行碳排放的義務(wù);二是擴(kuò)大碳交易行業(yè)范圍，將汽車行業(yè)包括在內(nèi)，讓汽車企業(yè)參與CCER進(jìn)入碳市場(chǎng)進(jìn)行交易，推動(dòng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn);三是鼓勵(lì)跨行業(yè)企業(yè)通過(guò)碳市場(chǎng)交易推進(jìn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，汽車行業(yè)將受惠跨行業(yè)碳交易得到轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。(記者 王連香)