新華社記者 周 強(qiáng)

　　歷經(jīng)6年前期設(shè)計(jì)、9年建設(shè)，全長(zhǎng)55公里，集橋、島、隧于一體的港珠澳大橋于10月23日宣布正式開通。這座中國(guó)橋梁建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的“超級(jí)工程”，堪稱世界交通建設(shè)史上的新標(biāo)桿。

　　國(guó)家工程、國(guó)之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中國(guó)橋梁建設(shè)者隊(duì)伍。14年間，他們順境不驕、逆境不餒，在伶仃洋上“作畫”，在大海深處“穿針”，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”中國(guó)奮斗精神。

　　從零開始，志在報(bào)國(guó)

　　2004年4月17日，正在午休的張勁文突然被電話吵醒，來電人是朱永靈，邀請(qǐng)他加入港珠澳大橋前期協(xié)調(diào)工作小組辦公室。

　　15年過去了，現(xiàn)任港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)的張勁文至今仍記憶猶新。當(dāng)時(shí)在廣東省高速路公司任職的張勁文才29歲。

　　2003年8月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)粵港澳三地政府開展港珠澳大橋前期工作。2014年3月前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立。時(shí)任廣東省高速公路公司董事長(zhǎng)的朱永靈被粵港澳三方任命為總負(fù)責(zé)人，蘇權(quán)科成為技術(shù)總負(fù)責(zé)人。

　　朱永靈開始招兵買馬，籠絡(luò)英才。像張勁文一樣，懷著對(duì)港珠澳大橋的憧憬，余烈、蘇毅、江曉霞、劉少燕等13人聚集一堂。

　　“一切都是從零開始，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、投融資方案、口岸查驗(yàn)?zāi)Ｊ秸撟C、環(huán)評(píng)等都需要開展大量的專題論證。”朱永靈說，“基于三地政策法規(guī)、管理體制、辦事程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、思維習(xí)慣等方面存在差異，每一項(xiàng)問題都要反復(fù)論證、反復(fù)協(xié)調(diào)。分歧一度甚于共識(shí)，我們‘三方受氣’，胸懷也被撐大了。”

　　港珠澳大橋管理局保留了一張珍貴的歷史照片，畫面中的人都洋溢著笑容。2007年5月，前期辦工作人員在廣州拍下這張合影?！坝捎谌谫Y問題久拖不決，前景一度十分迷茫。我們就自己給自己打氣，約定自掏腰包，定期輪流請(qǐng)團(tuán)隊(duì)吃飯、組織活動(dòng)互相打氣?！备壑榘拇髽蚬芾砭诌\(yùn)營(yíng)管理部江曉霞說。

　　“當(dāng)時(shí)整個(gè)OA系統(tǒng)一個(gè)月沒有一封需要處理的公文，電話也不響了，我們仿佛在這個(gè)世界上消失了。為了增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，我們不定期分享各自近期工作經(jīng)歷和感受促進(jìn)成長(zhǎng)?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權(quán)科說。

　　山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村。2009年3月13日，正在舉行的全國(guó)兩會(huì)上傳來好消息：港珠澳大橋融資問題已經(jīng)解決，年內(nèi)一定開工。“我忘不了這一天，消息公布當(dāng)時(shí)我們正在開會(huì)討論項(xiàng)目，聽到消息后大家非常高興?！备壑榘拇髽蚬芾砭志珠L(zhǎng)助理兼融資財(cái)務(wù)部長(zhǎng)蘇毅激動(dòng)地說。

　　2009年10月，港珠澳大橋工程可行性報(bào)告獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，翌年港珠澳大橋管理局成立。以“建設(shè)世界級(jí)跨海通道、為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、成為地標(biāo)性建筑”為目標(biāo)，歷時(shí)6年前期研究，辦公室共完成了51項(xiàng)專題研究報(bào)告。

　　至此，前期辦作為一個(gè)臨時(shí)機(jī)構(gòu)完成它的歷史使命。13人小組中，有3人離開，10人堅(jiān)守至今。時(shí)光荏苒，他們中的熱血青年已經(jīng)漸生華發(fā)，張勁文也從“小張”變成了“老張”。

　　“工程師就是為工程而生，就是為解決困難而來。港珠澳大橋這樣的項(xiàng)目對(duì)于奮斗者是充滿‘誘惑’的，國(guó)家需要這樣的工程，百姓需要這樣的工程，我們必須頂上去。”張勁文說。

　　凝心聚力，成就偉業(yè)

　　2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè)。設(shè)計(jì)使用壽命120年的港珠澳大橋用鋼量達(dá)到42萬噸。在鋼梁方案決策落地前，有人提出兩個(gè)問題：鋼結(jié)構(gòu)的疲勞問題怎么解決?鋼橋面的鋪裝質(zhì)量怎么保證?

　　當(dāng)時(shí)我國(guó)鋼箱梁生產(chǎn)線較為老化、裝備陳舊，在3年合同期內(nèi)制造出42萬噸鋼箱梁，完全是一個(gè)“不可能的任務(wù)”。在反復(fù)調(diào)研碰撞中，朱永靈等人提出，要打破固有思維，借鑒其他行業(yè)經(jīng)驗(yàn)特別是汽車制造經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁的流水線制造。

　　這是一次“殊死”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。作為業(yè)主的大橋管理局和承包方發(fā)生了激烈的碰撞，矛盾一度尖銳到雙方幾乎“一拍兩散”。

　　創(chuàng)新要有成本，更要有機(jī)制。張勁文帶隊(duì)出國(guó)考察借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)研究，摸索出一條“通過招投標(biāo)設(shè)置強(qiáng)制性技術(shù)資格審查，同時(shí)提高標(biāo)的價(jià)格激發(fā)市場(chǎng)熱情”的雙管齊下路徑，最終，全球第一條板單元自動(dòng)化示范生產(chǎn)線在國(guó)內(nèi)建成，大橋的需求得到滿足，國(guó)內(nèi)的鋼箱梁產(chǎn)業(yè)也脫胎換骨。

　　“超級(jí)工程”變“超級(jí)引擎”。大橋建設(shè)者們將國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和大橋建設(shè)有機(jī)結(jié)合，以海納百川的氣魄集成世界上最先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，再融會(huì)貫通、推陳出新，使之成為“中國(guó)智慧”“中國(guó)方案”“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”，最終將大橋打造成了經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的“世紀(jì)工程”。

　　經(jīng)過34次“海底穿針”，由33節(jié)沉管和最終接頭組成的全長(zhǎng)6.7公里的世界最長(zhǎng)海底深埋沉管隧道，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)空白。

　　“去韓國(guó)考察得到的是一張整平船的遠(yuǎn)景照片，到荷蘭公司尋求合作則遭遇天價(jià)咨詢費(fèi)。”港珠澳大橋島隧工程總經(jīng)理林鳴決定自主研發(fā)，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出“半剛性”沉管結(jié)構(gòu)方案，實(shí)現(xiàn)了滴水不漏的效果， “建設(shè)過程中遇到了無數(shù)問題，但沒有一次是繞過去的，全是闖過去的?！?/p>

　　寒來暑往、潮起潮落。為了一個(gè)共同的目標(biāo)，成千上萬的建設(shè)者匯聚成戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量。項(xiàng)目經(jīng)理余立志臨危受命，短短半年時(shí)間，烏黑的頭發(fā)七零八落。設(shè)計(jì)大師孟凡超在手術(shù)后仍未脫離生命危險(xiǎn)，堅(jiān)持與同事討論設(shè)計(jì);90多歲高齡的孫鈞院士，30多次深入現(xiàn)場(chǎng)為大橋排憂解難。

　　“工程是人造物，造物先造人。我們始終堅(jiān)持與承包方建立合作伙伴關(guān)系，激發(fā)參建各方的自豪感、成就感和使命感。”朱永靈說，實(shí)踐證明，大橋局建設(shè)的組織、管理是有效的，橋梁、島隧、交通、房建、橋面鋪裝等五大工程順利推進(jìn)，沒有出現(xiàn)大的安全事故、質(zhì)量事故和環(huán)境污染事故。

　　再踏新征程

　　伶仃洋海域，見證了中華民族百年來的榮與辱、興與亡。

　　“理解了伶仃洋，就理解了大橋文化的根。”港珠澳大橋管理局黨委副書記、行政總監(jiān)韋東慶說，建設(shè)者已經(jīng)把大橋作為情感歸屬和精神寄托的載體，大家不愿意見到工程上有任何瑕疵，精益求精，正是共同的精神追求成就了偉大工程，成就了世界奇跡。

　　“我們不追求為個(gè)人留下什么，但追求為國(guó)家、為民族、為這個(gè)時(shí)代留下彰顯自豪的載體。”朱永靈說，“港珠澳大橋未來120年甚至更長(zhǎng)時(shí)間將屹立于珠江口伶仃洋上，見證粵港澳三地的融合與發(fā)展，見證祖國(guó)的強(qiáng)盛?！?/p>

　　如今，上萬建設(shè)者用青春、熱血、智慧和汗水澆筑的大橋“由建轉(zhuǎn)營(yíng)”進(jìn)入“下半場(chǎng)”。為實(shí)現(xiàn)大橋從建設(shè)期向運(yùn)營(yíng)期的平穩(wěn)過渡，大橋管理局的100多名建設(shè)者將就地消化轉(zhuǎn)入運(yùn)營(yíng)崗位。

　　“進(jìn)入營(yíng)運(yùn)期后，所有的建設(shè)管理人員都要有歸零意識(shí)，不能居功自傲，不能有吃老本的思想?！? 朱永靈說，“在營(yíng)運(yùn)管理上我們都是新兵，沒有經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也沒有包袱，可以大膽探索。一流橋梁要有一流運(yùn)營(yíng)?！?/p>

　　重整行裝再出發(fā)。

　　歷經(jīng)港珠澳大橋洗禮的建設(shè)者又走向了其他工程。港珠澳大橋旁邊的深中通道建設(shè)正如火如荼展開，一項(xiàng)面向國(guó)際前沿的重大科研項(xiàng)目——懸浮隧道工程技術(shù)已在珠海正式啟動(dòng)。

　　“逢山開路、遇水架橋”——這就是一個(gè)奮斗不息的偉大民族挺立在一個(gè)偉大時(shí)代的豪邁!

　　(新華社廣州10月26日電)