央視網(wǎng)消息：這五年來，全球超過一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國，“最長、最高、最大、最快”這樣的紀(jì)錄，不斷被寫進世界橋梁史，它們不僅讓“天塹變成通途”，更讓“中國橋”成為展示中國形象的新品牌。

港珠澳大橋

記者在港珠澳大橋東的人工島上 

　　記者趙中良說，這里是位于伶仃洋上的港珠澳大橋東人工島。在我身后的隧道里，港珠澳大橋的海底隧道正在進行最終接頭的鋼封門拆卸工作，當(dāng)這項工作完成之后，就將意味著這項全世界最大規(guī)模的跨海橋島隧工程主體部分全面貫通。

　　作為目前世界上在建的最長跨海大橋，全長55公里的港珠澳大橋擁有世界上最長的海底隧道，組成隧道的33根沉管，每一節(jié)都堪比一艘航空母艦的體量。

　　港珠澳大橋管理局工程管理部副部長景強說，我們施工的時候就像一個艦隊，高峰時期這個海域幾百條船（協(xié)同施工）。

　　建造這樣一座大橋的背后，是中國人要解決超長的跨海距離、超深的海水深度、超級臺風(fēng)、洋流沖擊和海浪沖刷等一系列世界性的難題。

　　港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶說，在伶仃洋上我們打造了一座超級工程，也體現(xiàn)了我們國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的能力和實力。

北盤江大橋

四川干海子特大橋

鸚鵡洲長江大橋

湘西矮寨特大懸索橋

　　不僅是港珠澳大橋，去年才通車的北盤江大橋，橋面距谷底達到了565米，相當(dāng)于200層樓高，是世界第一高橋；四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構(gòu)橋墩達117米；鸚鵡洲長江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋；湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)四項世界第一。

　　國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會副主席同濟大學(xué)教授葛耀君說，我們國家的橋梁（建設(shè)），正在從一個大國走向一個強國。隨著國家“一帶一路”經(jīng)濟的發(fā)展，使得我們甚至在未來的五到十年里面，在橋梁技術(shù)方面和橋梁建造的水平方面，有更新更大的突破。

　　這五年來，世界排名前10位的跨海長橋中，中國已經(jīng)占據(jù)6座；這五年來，世界排名前10位的斜拉橋，中國已經(jīng)占據(jù)7座；這五年來，世界排名前10位的懸索橋，中國已經(jīng)占據(jù)6座。

　　而放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長江大橋預(yù)計2019年通車；主橋設(shè)置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋2019年也將建成。也就是說，未來，我們還有一大批世界級的橋梁正在路上。